7月11日，中国物流与采购斡旋会对外发布《2025年货车司机从业情景访谒陈说》，全面揭示了货运司机群体的最新近况。

46岁以上货车司机占比增多 35岁以下占比下滑

从年事结构看，货车司机从业年事总体偏大：36-55岁的司机占比84.38%，其中尤以36-45岁的货车司机占比最高，进步四成。与上年访谒比拟，46岁以上货车司机占比增多，35岁以下货车司机占比进一步下滑，炫夸行业对年青从业者勾引力不足。

就从业踏实性而言，从业年限在21年以上的货车司机占比最高，达28.02%。接近七成的货车司机从业年限在11年以上，占比69.41%，施展货车司机干事踏实性较高。不外从业年限在5年以下的货车司机占比为13.04%，较上年访谒下落近6个百分点，炫夸新插足市集的货车司机有所减少。

超六成司机是个体打算

货车司机的打算模式主要阐述车辆整个权、运营天禀、收入分派和风险承担方式离别。其中纯个体打算（司机全款购车）、挂靠打算（车辆登记在挂靠公司名下）、公司雇佣（受雇于物流公司，开公司车辆）、平台加盟、融资租出（通过金融公司“分期购车”）等较为常见。陈说炫夸，个体打算的货车司机占比60.83%，进步六成，此类打算方式的市集抗风险才智较弱。在个体司机中，进步三成的有车贷。挂靠打算的占比55.58%，仍然较为弥远，此类模式存在合规打算风险。

比拟之下，受雇驾驶的司机占比35.16%，进步三分之一。受雇驾驶司机主要受雇于车队，获得工资而不是运脚收入。受雇驾驶司机较上年访谒有所增多，从业踏实性有所增强。

57.44%个体打算司机通过数字货运平台找货

在个体打算的货车司机中，65.55%莫得踏实的货源，较上年访谒出现小幅飞腾；28.88%有单边货源，仅有5.57%的个体打算司机领有双边踏实货源，与上年访谒基本握平。此项数据炫夸，个体打算司机货源不太踏实，打算风险有所加大。据了解，刻下，货车司机借助多渠说念寻找货源，57.44%的个体打算司机通过数字货运平台找货，同期传统线下货源渠说念一经要紧开头。

超三分之一货车司机责任日均12小时以上

从责任强度看，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21-25天，责任强度弥远偏高。进步三分之一的货车司机责任时间日均在12小时以上。就收入而言，绝大大都货车司机觉得当今的运脚水平弥远偏低：其中，个体打算货车司机反应愈加浓烈；受雇驾驶货车司机天然不径直参与运脚照看，但仍有77.48%的觉得运价偏低。货车司机碰到的货运纠纷主要皆集在拖欠运脚，远高于其他纠纷。

月均收入皆集在5000元-8000元

访谒数据炫夸，货车司机月均收入皆集在5000元-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。其中，受雇驾驶货车司机的收入主要皆集在5000元-8000元，占比37.09%，其次是8000元-10000 元，占比29.80%，两者统统收入在5000元-10000元的受雇驾驶司机占比66.89%。而个体打算司机收入相对漫步，25.89%的收入在5000元-8000 元间，其次是8000元-10000元的，占比22.54%，还有10000-15000元的较高收入水平，占比14.76%。

总体来看，受雇驾驶货车司机收入相对皆集，个体打算货车司机收入愈加漫步。高收入水平的个体打算司机占比更多。然而个体司机为获得更多的收入付出了更多的责任时间和恭候时间，服务强度进一步加大。

七成以上的货车司机患有干事病

陈说炫夸，频年来，货车司机的社会保障和参保比例稳步扶植。具体来看，货车司机参加社会保障以新农合养老和医疗保障为主，达到52.63%。32.24%的货车司机参与了城镇员工基本养老和医疗保障。不外，仍有15.08%的货车司机未参加任何风物的社会保障，社会保障粉饰面仍待扶植。

南都记者寄望到，由于深刻处于高强度、高风险、不司法的责任环境中，身体和形貌深刻超负荷运转，七成以上的货车司机患有干事病。在患病司机中，九成以上货车司机因永劫期驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不司法等，患有胃病。三成独揽的货车司机患有不同进度的高血压和杂音性耳聋等其他干事疾病。跟着货车司机年事的增长，干事病的危害日益默契。

货车司机关于社会保障服务需求弥远较强。陈说数据炫夸，关联最困扰的社会保障问题，货车司机反应最多的是责任时间长、休息少，占比70.27%；其次是干事风险大、社会保障难，占比59.50%；第三是不受尊重、社会地位低，占比57.93%。困扰货车司机的社会保障问题相对皆集，是影响货车司机干事勾引力的要紧身分。

在上述布景下，法律挽回服务成为货车司机最艰难需要的社会保障服务，占比达到50.49%，远高于其他服务需求，反应货车司机绝顶是个体司机关于法律挽回需求浓烈。其次是纠纷配合服务和救急赞成服务，分别占35.70%、34.27%，均进步三分之一。

超粗略司机觉得刻下车多货少

频年来，数字货运平台的兴起，深刻更正传统货驱动业的运作模式。但从中产生的新问题也谢却冷漠。

82.32%的货车司机觉得，数字货运平台主要存在货主出价偏低的问题，压根原因在于刻下车多货少的市集风物，货源需求不足，运力供给多余，拉低了市集总体运价水平。

进步五成的司机觉得平台存在中介黄牛提成高、车辆太多司机抢单难。

超四成司机觉得平台收费不对理，包括抽成比例过高、巧立技俩叠加收费、强制或变相强制购买会员、不对理的处分性收费等。

近三成的司机觉得使用经过中货源信息叠加或与骨子不符。还有两成独揽司机反应纠纷处理不足时、托运东说念主松弛取消订单等，炫夸平台在端正制定和交往保障方面还有待完善。

阐述陈说，关于数字货运平台存在的问题，货车司机最但愿监管部门出台数字货运平台的复旧措施，近七成的司机觉得廉价竞争需要合理陶冶；其次是程序交往轨制，明确平台及平台上各样主体的牵扯义务；第三是打击运脚骗取和打击超载超限，这些坐法违纪举止严重影响了市集竞争环境，侵害了平台上级机的正当权力；第四是发布“黑名单”，包括货主和司机“黑名单”，通过斡旋惩责陶冶程序打算。还有流通投诉渠说念，便利司机反应和搞定各样纠纷。

更多阅读：货车司机从业访谒：月均收入8000元以下，七成多有干事病

南都融媒出品

记者：傅晓羚

裁剪：李芷琪 张静薇

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